Van het weekend had ik vrij en zijn we de Feira hier gaan afsluiten met 3 mooie feestjes, waaronder een playboyfeest op de zaterdag. Klinkt jammer genoeg spectaculairder dan dat het was, maar desalniettemin leuk. Nadeel was gisteren wel dat ik 3x even laat sliep als ik gisteren op moest staan, goed voor je ritme :P
Gisteren stond ik op het rooster voor een toestel dat kapot is gegaan van het weekend. Met een gelukje toch nog kunnen vliegen omdat een ander toestel vrij kwam. Vanochtend stond ik stand-by, maar omdat een student door niet genoeg nachtrust zich niet fit genoeg voelde om te vliegen heb ik ook vandaag kunnen vliegen.. over geluk gesproken!
Morgen sta ik op het rooster voor weer een rondje Algarve, dus inmiddels al 3 keer deze week, relax!
dinsdag 30 juni 2009
zaterdag 27 juni 2009
Weekend
Dit weekend heb ik vrij, dus dat wordt genieten van de laatste dagen van DE happening hier in Evora, het St. Joao's Feira. Voor lange tijd dus weer eens stappen in Evora. Hier heb ik gisteren ook voor het eerst in een half jaar weer eens Kebab gegeten, heerlijk!!Voor maandag sta ik erop om 2 uurtjes hier in de buurt te vliegen, hopen dat deze door gaat!
vrijdag 26 juni 2009
Weer een Badajozje
Gisteren ben ik wederom naar Badajoz gevlogen, maar dit keer de heen-weg. Het weer was mooi vliegweer met van die mooie bloemkoolwolken rond ons cruising level, wat wel mooie plaatjes opleverde. De ene keer in de wolken en dan weer even eruit en vlieg je net boven de wolkenlaag, mooi om te zien.
Na een drankje heeft Floor teruggevlogen en waren we rond 20u weer in Evora. Thuis even snel iets gegeten en daarna weer naar het 'feest' geweest. Toch wel erg gezellig moet ik zeggen, even iets anders in Evora!
Na een drankje heeft Floor teruggevlogen en waren we rond 20u weer in Evora. Thuis even snel iets gegeten en daarna weer naar het 'feest' geweest. Toch wel erg gezellig moet ik zeggen, even iets anders in Evora!
dinsdag 23 juni 2009
Badajoz
Vandaag ben ik naar Badajoz gevlogen, net over de grens in Spanje. Hier zijn we vaker gaan stappen en vandaag ben ik er dus naar toe gevlogen. Ik deed de terugweg en heb 1.40u in de lucht gezeten.
In eerste instantie zou ik deze vlucht gisteren doen, maar door de lage wolkenbasis in de ochtend en met tijd kwamen we net niet uit, dus dit ging jammer genoeg niet door. Best bizar dat zo’n hele wolkenbasis echt op tijd van 15minunten helemaal kan wegtrekken en dat je dan alleen nog maar blauw ziet.
Verder is er hier ook een of ander groot feest ten ere van een of andere feestdag. Een deel van de stad is volgebouwd met kraampjes, activiteiten, feesttenten en een kermis. Over het algemeen is Evora redelijk saai, maar ik moet zeggen dat dit toch redelijk leuk was, en het duurt nog een weekje :)
In eerste instantie zou ik deze vlucht gisteren doen, maar door de lage wolkenbasis in de ochtend en met tijd kwamen we net niet uit, dus dit ging jammer genoeg niet door. Best bizar dat zo’n hele wolkenbasis echt op tijd van 15minunten helemaal kan wegtrekken en dat je dan alleen nog maar blauw ziet.
Verder is er hier ook een of ander groot feest ten ere van een of andere feestdag. Een deel van de stad is volgebouwd met kraampjes, activiteiten, feesttenten en een kermis. Over het algemeen is Evora redelijk saai, maar ik moet zeggen dat dit toch redelijk leuk was, en het duurt nog een weekje :)
vrijdag 19 juni 2009
Montijo
Vandaag sinds lange tijd weer eens in Montijo geweest. Om 0330 mijn bed uit, even naar school om te briefen en om 0600 weer verder slapen om om 1100 zelf de lucht in te gaan.
De vlucht was niet zo heel speciaal, gewoon skills onderhouden. Nog even een paar circuitjes meegepakt op de weg terug en na 1u45 weer geland. Nog even als co-piloot gespeeld en daarna maar van het zonnetje gaan genieten bij het zwembad. Het was vandaag 38 graden, dus weer lekker.
Het hele weekend ben ik vrij, aangezien ik vrij heb gevraagd. René, onze 757 piloot, heeft een lay-over in Lissabon dus die komt na 2 jaar weer eens het pittoreske Evora bekijken. Het weer wordt zo'n 40 graden dus dat wordt weer een relax weekendje :)
Maandagochtend first-flight met Mark en Bernal naar Badajoz, weer vroeg opstaan dus!
De vlucht was niet zo heel speciaal, gewoon skills onderhouden. Nog even een paar circuitjes meegepakt op de weg terug en na 1u45 weer geland. Nog even als co-piloot gespeeld en daarna maar van het zonnetje gaan genieten bij het zwembad. Het was vandaag 38 graden, dus weer lekker.
Het hele weekend ben ik vrij, aangezien ik vrij heb gevraagd. René, onze 757 piloot, heeft een lay-over in Lissabon dus die komt na 2 jaar weer eens het pittoreske Evora bekijken. Het weer wordt zo'n 40 graden dus dat wordt weer een relax weekendje :)
Maandagochtend first-flight met Mark en Bernal naar Badajoz, weer vroeg opstaan dus!
woensdag 17 juni 2009
Sevilla, of toch niet
Gisteren stond ik op het rooster voor de lijnvlucht naar Sevilla. De vooruitzichten waren eigenlijk de hele dag al slecht, dus ik had er niet op gerekend dat ik zou gaan. Op school kregen we echter updates over het weer, en het weer had plotsklaps omgeslagen waardoor we toch weg konden, fijn!
Eenmaal in de lucht zagen we boven Beja (en-route) echt een hele grote developing Cumulonimbus. Dit is een van de slechtste wolkensoort die je kunt tegenkomen, zeker voor onze TB-20's, dus besloten we maar terug te gaan. Op de terugweg zou het namelijk donker zijn en dan zijn die dingen nogal moeilijk te ontwijken. De intensiteit van de wolk was zelfs zo erg dat hij op de weerradar in een van de Seneca's magenta aangaf, dit is zeker een no-go.
Na 40 minuten weer geland en dat was het vluchtje dan. Voor vandaag sta ik niet geroosterd en voor morgen sta ik er stand-by op, dus ik ben benieuwd wat dat oplevert.
Eenmaal in de lucht zagen we boven Beja (en-route) echt een hele grote developing Cumulonimbus. Dit is een van de slechtste wolkensoort die je kunt tegenkomen, zeker voor onze TB-20's, dus besloten we maar terug te gaan. Op de terugweg zou het namelijk donker zijn en dan zijn die dingen nogal moeilijk te ontwijken. De intensiteit van de wolk was zelfs zo erg dat hij op de weerradar in een van de Seneca's magenta aangaf, dit is zeker een no-go.
Na 40 minuten weer geland en dat was het vluchtje dan. Voor vandaag sta ik niet geroosterd en voor morgen sta ik er stand-by op, dus ik ben benieuwd wat dat oplevert.
maandag 15 juni 2009
Filmpje IFR velden
Morgen mag ik weer naar Sevilla, maar deze keer kom ik in de nacht terug. Denk dat dit met het huidige weer met mooie plaatjes oplevert.
Hier beneden nog even een filmpje van een van de overbuurjongens. Dit laat wel goed zien naar welke velden we gaan en hoe dit ongeveer in ze werk gaat.
Hier beneden nog even een filmpje van een van de overbuurjongens. Dit laat wel goed zien naar welke velden we gaan en hoe dit ongeveer in ze werk gaat.
donderdag 11 juni 2009
Toch geen Noorden
Vandaag pakte het jammer genoeg niet zo uit zoals ik wou. Het weer in het noorden van Spanje en Portugal was slecht, waardoor mijn tripje in die richting jammer genoeg niet door ging. We zijn dus voor de verandering (haha) weer eens naar het Zuiden gegaan.
Vandaag dus de inmiddels gebruikelijke velden aangedaan, Faro, Jerez en we zijn gestopt voor lunch in Sevilla. Die lunch was trouwens erg goed. In het personeelsgedeelte 3 gangen lunch gehad voor een paar euro, niet verkeerd.
De vlucht was niet erg speciaal, geen gekke dingen gezien of gebeurd. De route heb ik vaker gevlogen dus echt verrast was ik niet. Hier beneden wel nog even 2 fotootjes van Sevilla.
Morgen ben ik vrij, dus dat wordt een hele dag zwembad. Voorspellingen zeggen inmiddels 40 graden schaduwtemperatuur...
Vandaag dus de inmiddels gebruikelijke velden aangedaan, Faro, Jerez en we zijn gestopt voor lunch in Sevilla. Die lunch was trouwens erg goed. In het personeelsgedeelte 3 gangen lunch gehad voor een paar euro, niet verkeerd.
De vlucht was niet erg speciaal, geen gekke dingen gezien of gebeurd. De route heb ik vaker gevlogen dus echt verrast was ik niet. Hier beneden wel nog even 2 fotootjes van Sevilla.
Morgen ben ik vrij, dus dat wordt een hele dag zwembad. Voorspellingen zeggen inmiddels 40 graden schaduwtemperatuur...
woensdag 10 juni 2009
Weer
Morgen voor het eerst naar het Noorden vliegen. We doen de vliegvelden van Porto, Vigo en Santiago (hopelijk) aan, dus heb hier best zin in!
Verder is het echt tropisch aan het worden hier. Warm was het al, maar vrijdag wordt het 39 (!!) graden.. dat is dus de temperatuur in de schaduw, allemachtig.
Verder is het echt tropisch aan het worden hier. Warm was het al, maar vrijdag wordt het 39 (!!) graden.. dat is dus de temperatuur in de schaduw, allemachtig.
dinsdag 9 juni 2009
Jerez
Vandaag zoals gezegd naar Jerez geweest. Dit is een nieuwe 'bestemming' voor mij, maar over het algemeen ook niet zo speciaal omdat ik 75% van de route al vaker gevlogen heb. We vertrokken weer uit Evora via Faro, naar Jerez waarbij we Sevilla links lieten liggen.
Mark (klasgenoot) vloog vandaag first-flight heen, dus 0340 ging het wekkertje weer, en ik vloog terug. Nadat we geland waren kwam een busje om ons op te halen waarna we in de terminal tussen de passagiers een kopje koffie gingen drinken. Dit is dan wel weer erg leuk om te doen :)
Hier beneden een autoroute van Evora naar Jerez via Faro, om even de plekken aan te geven, waar het zo ongeveer ligt allemaal. In totaal weer iets meer dan 1000km gevlogen vandaag... O trouwens, vrijdag wordt het hier 39 graden...
Grotere kaart weergeven
Mark (klasgenoot) vloog vandaag first-flight heen, dus 0340 ging het wekkertje weer, en ik vloog terug. Nadat we geland waren kwam een busje om ons op te halen waarna we in de terminal tussen de passagiers een kopje koffie gingen drinken. Dit is dan wel weer erg leuk om te doen :)
Hier beneden een autoroute van Evora naar Jerez via Faro, om even de plekken aan te geven, waar het zo ongeveer ligt allemaal. In totaal weer iets meer dan 1000km gevlogen vandaag... O trouwens, vrijdag wordt het hier 39 graden...
Grotere kaart weergeven
maandag 8 juni 2009
Uren maken
Vandaag was ik om 1000 op school voor een vluchtje naar Badajoz. Omdat het weer beetje mwoah mwoah was, hebben we om 17.00 maar besloten wat anders te doen. Ik heb de tijd van 1000 tot 1700 op school nuttig besteed door mijn map met vliegveld kaartjes up-to-date te maken en allemaal beetje te organiseren, is dat ook weer gebeurt.
De 2e optie was om naar Cascais te gaan, een kustplaats bij Lissabon. Echter de beste man bleek over zijn voorgeschreven duty tijd te gaan, waardoor dit er ook niet in zat. Dus maar even een general review gedaan op het veld, en een paar approaches in Evora gedaan en een paar touch&go’s, aangezien dit wel aantrekkelijk was om te doen met zo’n 20 knopen zijwind. Even goed aan het vliegtuig wennen zullen we maar zeggen en toch weer een uurtje gevlogen, zodat de dag niet verpest is.
Ik moet over 5 uurtjes weer opstaan voor een vlucht naar Jerez, in het zuiden van Spanje. Hier morgen meer over… De uurtjes tikken wel lekker aan! Ben inmiddels ook de 100 vlieguren gepasseerd, wajoooo. Hier beneden nog even een fototje van wat we vaak meemaken op een groot veld, wachten op een groot toesten en erna opstijgen, of andersom natuurlijk!
De 2e optie was om naar Cascais te gaan, een kustplaats bij Lissabon. Echter de beste man bleek over zijn voorgeschreven duty tijd te gaan, waardoor dit er ook niet in zat. Dus maar even een general review gedaan op het veld, en een paar approaches in Evora gedaan en een paar touch&go’s, aangezien dit wel aantrekkelijk was om te doen met zo’n 20 knopen zijwind. Even goed aan het vliegtuig wennen zullen we maar zeggen en toch weer een uurtje gevlogen, zodat de dag niet verpest is.
Ik moet over 5 uurtjes weer opstaan voor een vlucht naar Jerez, in het zuiden van Spanje. Hier morgen meer over… De uurtjes tikken wel lekker aan! Ben inmiddels ook de 100 vlieguren gepasseerd, wajoooo. Hier beneden nog even een fototje van wat we vaak meemaken op een groot veld, wachten op een groot toesten en erna opstijgen, of andersom natuurlijk!
vrijdag 5 juni 2009
Eventjes naar Malaga.
Het kan maar niet op. Vannacht lag ik te slapen, en werd ik opeens wakker gebeld door Operations rond half 7 of ik zin had om te vliegen naar Malaga; een student had zich ziek gemeld. Hier hoefde ik natuurlijk niet over na te denken en na een douche en ontbijtje naar school gereden. Ik had niet echt tijd om voorbereiding te doen, dus even het weer bekeken, vluchtplan gemaakt, kaartjes gepakt en los!
Het weer was echt heel slecht. Overal zaten wolken, was regen etc. maar toch zijn we vertrokken omdat het weinig kwaad kan en omdat hij ons echt de sensatie wou geven van IFR vliegen, dus je instrumenten 100% vertrouwen. Ik vloog dus ook een half uur ofzo door de wolken met regen zonder enige referentie om je heen, dus je moet echt vertrouwen op wat je instrumenten zeggen. Dit is soms heel erg apart, omdat je bijvoorbeeld het gevoel hebt dat je draait maar dan vlieg je recht, of andersom. Het gevaarlijke is hier dus ook aan dat als je op je gevoel afgaat je naar beneden kan donderen.
Na een approach op Faro en Sevilla ben ik door naar Malaga gevlogen waar het goed weer was overigens. Je komt dan over de bergen aan en je ziet de stad in de verte liggen. De approach was over zee, dus ik kwam over het water aan. Voor me zat SAS en achter me vloog Iberia, echt super vet. Op de grond sta je tussen alle privéjets in die echt om de minuut binnen stromen, je taxied over de taxiwegen tussen de grote 737’s en je hebt een security check als je het gebouw in of uit wil, steeds meer het eggie
Op de weg terug was het nog steeds slecht weer, maar daarom ook des te meer uitdagend. In totaal heb ik ook zo'n 1350km gevlogen vandaag.
Al met al was het echt een super vette vlucht, een van de mooiste tot nu toe. Eigenlijk zaten alle elementen erin om het een vette vlucht te maken. Hier beneden nog even 2 foto’s van eergisteren gemaakt op FL100, toen ik s’nachts terug kwam.
Het weer was echt heel slecht. Overal zaten wolken, was regen etc. maar toch zijn we vertrokken omdat het weinig kwaad kan en omdat hij ons echt de sensatie wou geven van IFR vliegen, dus je instrumenten 100% vertrouwen. Ik vloog dus ook een half uur ofzo door de wolken met regen zonder enige referentie om je heen, dus je moet echt vertrouwen op wat je instrumenten zeggen. Dit is soms heel erg apart, omdat je bijvoorbeeld het gevoel hebt dat je draait maar dan vlieg je recht, of andersom. Het gevaarlijke is hier dus ook aan dat als je op je gevoel afgaat je naar beneden kan donderen.
Na een approach op Faro en Sevilla ben ik door naar Malaga gevlogen waar het goed weer was overigens. Je komt dan over de bergen aan en je ziet de stad in de verte liggen. De approach was over zee, dus ik kwam over het water aan. Voor me zat SAS en achter me vloog Iberia, echt super vet. Op de grond sta je tussen alle privéjets in die echt om de minuut binnen stromen, je taxied over de taxiwegen tussen de grote 737’s en je hebt een security check als je het gebouw in of uit wil, steeds meer het eggie
Op de weg terug was het nog steeds slecht weer, maar daarom ook des te meer uitdagend. In totaal heb ik ook zo'n 1350km gevlogen vandaag.
Al met al was het echt een super vette vlucht, een van de mooiste tot nu toe. Eigenlijk zaten alle elementen erin om het een vette vlucht te maken. Hier beneden nog even 2 foto’s van eergisteren gemaakt op FL100, toen ik s’nachts terug kwam.
woensdag 3 juni 2009
Faro en Sevilla
Gisteren en vandaag ben ik naar Sevilla gevlogen, met Faro als tussenstop. Dit zijn de eerste echt verre navigatietripjes die je op instrumenten vliegt. Je staat dus ook constant gecoördineerd in contant met de luchtverkeersleiding waar ook Transavia en Ryanair enzo zit en je volgt dezelfde airways, alleen dan iets lager.
Ik vloog 2x terug vanuit sevilla. Je vliegt dan met een klasgenoot heen, en ik vloog terug. Je staat dan met je vliegtuigje tussen ‘de groten’ en je taxi-ed ook langs de Gates enzo om vervolgens op een mega grote runway te landen/opstijgen. Sevilla is opzich niet zo heel bijzonder, je doet de voorgeschreven vertrekroutes en dan vlieg je verder naar Faro. Leuk was wel dat ik vandaag tussen een DHL 757 en een Iberia Airbus in stond voor de baan. Dat zo’n grote kist op jou moet wachten is wel machtig, en natuurlijk het hele gegeven van even naar Spanje vliegen voor een landing en dan terug is natuurlijk super vet.
In Faro heb ik 2 ILS approaches (precisie) gedaan, waarvan vandaag eentje bij schemering. De baan is dan verlicht en je komt over de zee aan waar de zon net ondergaat, wat natuurlijk een supermooi gezicht is. Je wordt ook tamelijk ver over zee gestuurd voordat je opgelijnt bent met de baan, al met al heel erg mooi. Toen ik vandaag bezig was met mijn approach (gedeelte voor de landing) steeg er nog net een Boeing737 van Ryanair voor me op.
Aangezien het al redelijk laat was, ging de zon onder en ben ik van Faro terug naar Evora gevlogen in de schemering en later ook in het donker. Pikkedonker overal en dan zijn de wegen en steden verlicht. Iedereen die al eens s’nachts gevlogen heeft weet hoe vet dat is als je over de stad aankomt om te landen. Zoiets had ik dus vandaag ook, over Evora vliegen voor de approach en even later op een verlichte baan landen, mijn eerste keer in het donker. Dit was even wennen omdat je minder referenties hebt, maar is wel leuk om te doen. Geeft je steeds meer het idee dat je ook daadwerkelijk bij een company werkt in een groot vliegtuig en s’nachts op je bestemming aankomt, gruwelijk!
In de backseat zijn een hoop foto’s gemaakt, dus ik hoop dat ik deze snel met jullie kan delen!
Ik vloog 2x terug vanuit sevilla. Je vliegt dan met een klasgenoot heen, en ik vloog terug. Je staat dan met je vliegtuigje tussen ‘de groten’ en je taxi-ed ook langs de Gates enzo om vervolgens op een mega grote runway te landen/opstijgen. Sevilla is opzich niet zo heel bijzonder, je doet de voorgeschreven vertrekroutes en dan vlieg je verder naar Faro. Leuk was wel dat ik vandaag tussen een DHL 757 en een Iberia Airbus in stond voor de baan. Dat zo’n grote kist op jou moet wachten is wel machtig, en natuurlijk het hele gegeven van even naar Spanje vliegen voor een landing en dan terug is natuurlijk super vet.
In Faro heb ik 2 ILS approaches (precisie) gedaan, waarvan vandaag eentje bij schemering. De baan is dan verlicht en je komt over de zee aan waar de zon net ondergaat, wat natuurlijk een supermooi gezicht is. Je wordt ook tamelijk ver over zee gestuurd voordat je opgelijnt bent met de baan, al met al heel erg mooi. Toen ik vandaag bezig was met mijn approach (gedeelte voor de landing) steeg er nog net een Boeing737 van Ryanair voor me op.
Aangezien het al redelijk laat was, ging de zon onder en ben ik van Faro terug naar Evora gevlogen in de schemering en later ook in het donker. Pikkedonker overal en dan zijn de wegen en steden verlicht. Iedereen die al eens s’nachts gevlogen heeft weet hoe vet dat is als je over de stad aankomt om te landen. Zoiets had ik dus vandaag ook, over Evora vliegen voor de approach en even later op een verlichte baan landen, mijn eerste keer in het donker. Dit was even wennen omdat je minder referenties hebt, maar is wel leuk om te doen. Geeft je steeds meer het idee dat je ook daadwerkelijk bij een company werkt in een groot vliegtuig en s’nachts op je bestemming aankomt, gruwelijk!
In de backseat zijn een hoop foto’s gemaakt, dus ik hoop dat ik deze snel met jullie kan delen!
maandag 1 juni 2009
En het vliegen gaat maar door
Heerlijk! We staan elke dag op het rooster en dit lijkt niet te stoppen, wat erg relax is. Je skills op het nieuwe toestel zie je ontzettend vooruit gaan, en je blijft tenminste bezig.
Vandaag stond ik voor een klein navigatievluchtje naar Beja en Montijo erop, maar dit ging niet door. Ik zou in eerste instantie first-flight erop staan (0600 in de ochtend), maar door de mist ging dit niet door. Er was echter nog een tijdslot vrij in de middag die de instructeur met me wou vliegen, dus dit was weer mooi. Aangezien er militair verkeer bezig was bij Beja hebben we gewacht in de buurt van het veld, en wat IFR airwork gedaan. Het was ERG turbulent in de lucht, dus dit was weer een extra bijkomstigheid. Na zo'n 1.10u gevlogen te hebben zijn we terug naar Evora gegaan voor een approach.
Morgen sta ik wederom op het rooster voor een vlucht naar Sevilla! Dit is een stad in het zuiden van Spanje. Ik vlieg dan met een klasgenoot en instructeur ernaartoe, en terug natuurlijk. Ik vlieg de route terug, je vertrekt dan op Sevilla, vliegt naar Faro voor een landing en gaat dan terug naar Evora. Dit is wel mooi weer 3 uurtjes weer op de klok, en je landt natuurlijk op een groot internationaal veld.
Grotere kaart weergeven
Vandaag stond ik voor een klein navigatievluchtje naar Beja en Montijo erop, maar dit ging niet door. Ik zou in eerste instantie first-flight erop staan (0600 in de ochtend), maar door de mist ging dit niet door. Er was echter nog een tijdslot vrij in de middag die de instructeur met me wou vliegen, dus dit was weer mooi. Aangezien er militair verkeer bezig was bij Beja hebben we gewacht in de buurt van het veld, en wat IFR airwork gedaan. Het was ERG turbulent in de lucht, dus dit was weer een extra bijkomstigheid. Na zo'n 1.10u gevlogen te hebben zijn we terug naar Evora gegaan voor een approach.
Morgen sta ik wederom op het rooster voor een vlucht naar Sevilla! Dit is een stad in het zuiden van Spanje. Ik vlieg dan met een klasgenoot en instructeur ernaartoe, en terug natuurlijk. Ik vlieg de route terug, je vertrekt dan op Sevilla, vliegt naar Faro voor een landing en gaat dan terug naar Evora. Dit is wel mooi weer 3 uurtjes weer op de klok, en je landt natuurlijk op een groot internationaal veld.
Grotere kaart weergeven
Abonneren op:
Posts (Atom)
