Jawel, ik ben klaar!
Vandaag had ik mijn laatste examen op school, de Multi-Engine Instrument Rating. Een duur woord voor mijn twee-motorisch brevet. Ik vloog met onze Chief Pilot, German del Valle als examinator.
Ik vertrok om half 2 voor een straith-in ILS in Beja, maar ik werd helaas niet toegelaten. Dit betekende dat ik naar een trainingsgebied moest om manoeuvres en technieken te doen. Approaches to stalls, interceptes, procedureturns, steepturns, n-1's etc. stonden allemaal op het rooster. Beetje aparte terminologie, maar het komt er op neer dat ik 'alles' heb moeten doen wat er te doen viel omdat ik dus toch 30 minuten moest wachten voordat ik naar Beja kon.
Na een tijdje konden we naar Beja, en hier de hele approach gevlogen. Niet heel moeilijk, maar goed opletten omdat er een stevig windje stond in de lucht. Na een precisienadering met een 'motorstoring' terug naar Evora gevlogen. Hier nog wat circuitjes gedraait, met 1 motor, zonder flaps en 'lage' circuitjes en toen zaten de 2 uurtjes examen er weer op.
Zelf had ik er een goed gevoel bij en dat werd beademd door de instructeur, geslaagd! Ik heb in feite al mijn uurtjes erop zitten, dus ik ben virtueel 'afgestudeerd'. Na exact 15 maanden eindelijk weg hier!
maandag 30 november 2009
zaterdag 28 november 2009
De laatste
Vandaag mijn laatste trainingsvlucht gemaakt op school, wat ik eigenlijk niet had verwacht, wederom. Het weer was echt HEEL slecht toen ik wakker werd, maar toen eenmaal had zonnetje doorkwam ging de wolkenbasis snel omhoog. Rond mijn vertrektijd (14u) zaten de wolken op een prima hoogte, en kon ik dus mijn laatste vlucht doen.
Ik ben naar Faro gegaan en daar alle approaches geoefend. Onderweg op de automatische piloot beetje genoten van de weersomstandigheden, vliegen met wolken en neergaande zon is namelijk heel mooi.
Nu ben ik dus klaar met al mijn trainingsvluchten op de school. TB200, TB20 en Seneca V bijna afgerond.. het enige wat rest is mijn examen maandag met de Chief Flight Instructor, German Del Valle!
Wat foto's:
Ik ben naar Faro gegaan en daar alle approaches geoefend. Onderweg op de automatische piloot beetje genoten van de weersomstandigheden, vliegen met wolken en neergaande zon is namelijk heel mooi.
Nu ben ik dus klaar met al mijn trainingsvluchten op de school. TB200, TB20 en Seneca V bijna afgerond.. het enige wat rest is mijn examen maandag met de Chief Flight Instructor, German Del Valle!
Wat foto's:
vrijdag 27 november 2009
ME/IR!
wooehooeee!
Maandag sta ik er op voor mijn Multi-Engine instrument examen!! Moet ik wel morgen mijn laatste uurtjes even maken, maar het gaat eindelijk gebeuren!!!
Nog 1
Nog een vluchtje en dan examen! Vandaag was het weer wederom niet opperbest, maar goed genoeg om weg te gaan voor mij. Mooi op tijd vertrokken met om te beginnen een vlucht naar Beja, daarna Montijo en op de terugweg door de regen naar Evora.
Al met al een prima vlucht en weer 2 uur erbij. Nog 2 uurtjes en dan examen!!
Al met al een prima vlucht en weer 2 uur erbij. Nog 2 uurtjes en dan examen!!
donderdag 26 november 2009
Circuits
Vandaag was het weer wederom heel slecht in de ochtend/middag, maar ik heb toch nog een uurtje circuitjes kunnen draaien. Het wolkendek schoof langzamerhand steeds meer naar boven, waardoor de 'ceiling' prima werd.
De wolken hingen op 2200/2500 en ik vloog op 1800 ft. dus kon prima. De vlucht was nog redelijk intensief te noemen. In plaats van het zogenaamde 'multi-crew' concept (2 piloten) vloog ik vandaag single pilot, dus in principe alleen. Je moet dan zelf de checklisten doen, de configuraties wijzigen en de radiotelefonie doen.
Als je dit combineert met een motorstoring en een laag circuit met een andere configuratie heb je toch een redelijk hoge workload waardoor je écht bezig bent in de cockpit. Zeker niet verkeerd zo tegen je examen aan... nog 5 uurtjes ;)
Nog even een foto van gisteren:
De wolken hingen op 2200/2500 en ik vloog op 1800 ft. dus kon prima. De vlucht was nog redelijk intensief te noemen. In plaats van het zogenaamde 'multi-crew' concept (2 piloten) vloog ik vandaag single pilot, dus in principe alleen. Je moet dan zelf de checklisten doen, de configuraties wijzigen en de radiotelefonie doen.
Als je dit combineert met een motorstoring en een laag circuit met een andere configuratie heb je toch een redelijk hoge workload waardoor je écht bezig bent in de cockpit. Zeker niet verkeerd zo tegen je examen aan... nog 5 uurtjes ;)
Nog even een foto van gisteren:
woensdag 25 november 2009
Sevilla
Vandaag voor het eerst weer eens een navigatie vlucht ged aan, Sevilla stond op de planning. De weersverwachtingen waren niet denderend, maar de vlucht is toch doorgegaan. In de ochtend was het weer namelijk gewoon perfect.
Na 2.5u in de backseat bij Maron kwamen we op Sevilla aan. Daar even een kleine koffiepauze en weer terug naar Evora.
Eerst heb ik een approach (ILS) gedaan met een gesimuleerde motorstoring, waarna we door vlogen naar Faro voor wederom precisienadering. Toen we vertrokken op Faro kregen we een klein probleem met een van de 2 'accu's' in het vliegtuig, dus direct koers gezet naar Evora. Het slechte weer was er ook, slecht zicht, regen en lage bewolking dus al met al een aparte, maar interessante vlucht.
Dit betekent ook weer 2u35 op de klok, dus het einde komt nu echt echt in zicht :)
Na 2.5u in de backseat bij Maron kwamen we op Sevilla aan. Daar even een kleine koffiepauze en weer terug naar Evora.
Eerst heb ik een approach (ILS) gedaan met een gesimuleerde motorstoring, waarna we door vlogen naar Faro voor wederom precisienadering. Toen we vertrokken op Faro kregen we een klein probleem met een van de 2 'accu's' in het vliegtuig, dus direct koers gezet naar Evora. Het slechte weer was er ook, slecht zicht, regen en lage bewolking dus al met al een aparte, maar interessante vlucht.
Dit betekent ook weer 2u35 op de klok, dus het einde komt nu echt echt in zicht :)
dinsdag 24 november 2009
Vliegen
Vandaag weer 1u50 erbij gepikt. Eerst was mijn hoop een beetje gezakt omdat het vliegtuig een rare RPM indicatie gaf, oftewel de toerenteller was beetje raar. Maintenance meteen gekomen, wat dingen vastgeschroefd en vervangen en het werkte gelukkig meteen weer. Overal niet al te veel vertraging op gelopen.
De vlucht was een beetje 'examination training'. Ik begon met een straith-in ILS op Beja, oftewel meteen een precisieapproach vliegen. Daarna door naar Montijo en onderweg nog wat failures en motorstoringen geoefend. Op de terugweg wat airwork en dat was het vluchtje weer!
Morgen sta ik er op voor een vlucht naar Sevilla met Maron, en een slot van maarlieft 2.5u. Ik hoop echt ontzettend dat deze doorgaat, dat tikt namelijk wel aan.
De vlucht was een beetje 'examination training'. Ik begon met een straith-in ILS op Beja, oftewel meteen een precisieapproach vliegen. Daarna door naar Montijo en onderweg nog wat failures en motorstoringen geoefend. Op de terugweg wat airwork en dat was het vluchtje weer!
Morgen sta ik er op voor een vlucht naar Sevilla met Maron, en een slot van maarlieft 2.5u. Ik hoop echt ontzettend dat deze doorgaat, dat tikt namelijk wel aan.
maandag 23 november 2009
Montijo
Vandaag weer gevlogen, het schiet wel lekker op. Vandaag heb ik voor het eerst sinds half juli een IFR vluchtje gemaakt, oftewel op instrumenten vliegen.
Ik ben naar Montijo gegaan, dat veldje bij Lissabon. Er is ook een redelijke kans dat ik hier mijn examen doe dus dat is wel fijn. Onderweg 2x een gesimuleerde motorstoring met wat andere failures gehad en dus weer 1u35 erbij geklokt.
Nog een keer of 4 naar school en dan mijn examen, dus de kans is heel groot dat ik volgende week thuis ben! Eindelijk!
Ik ben naar Montijo gegaan, dat veldje bij Lissabon. Er is ook een redelijke kans dat ik hier mijn examen doe dus dat is wel fijn. Onderweg 2x een gesimuleerde motorstoring met wat andere failures gehad en dus weer 1u35 erbij geklokt.
Nog een keer of 4 naar school en dan mijn examen, dus de kans is heel groot dat ik volgende week thuis ben! Eindelijk!
zaterdag 21 november 2009
Circuits
Vandaag wederom gevlogen, en totaal niet verwacht. De vooruitzichten qua weer waren voor vandaag niet zo best met lage bewolking en mist. Vanochtend vroeg mijn bedje uit, en wat bleek; het weer leek toch best 'redelijk'.
Het voorspelde weer kwam echter met een vertraging aan, dus vanochtend was het weer plots goed en konden we allemaal gelukkig de lucht in!
Vandaag heb ik circuittraining gedaan, oftewel opstijgen landen enzovoorts onder verschillende omstandigheden, dus met 2 motoren, met flaps, met 1 motor etc etc. Gelukkig!
Het voorspelde weer kwam echter met een vertraging aan, dus vanochtend was het weer plots goed en konden we allemaal gelukkig de lucht in!
Vandaag heb ik circuittraining gedaan, oftewel opstijgen landen enzovoorts onder verschillende omstandigheden, dus met 2 motoren, met flaps, met 1 motor etc etc. Gelukkig!
vrijdag 20 november 2009
Vliegen
Jawel! Vandaag stond ik op het rooster voor een vlucht, en gelukkig stond ik in de middag geplanned. De vlucht ging dan ook gelukkig door, en heb ik in de lucht voor het eerst kennis gemaakt met N-1 vliegen, oftewel met een gesimuleerde motorstoring.
Dit heb ik in de simulator al geoefend, dus vandaag was het niet heel speciaal. Gelukkig wel 1.5u erbij, en ik hoop dat dit aantal meer dan verdubbeld wordt dit weekend. Jammer genoeg zijn er wel wolken voorspeld, maar we'll see.
Dit heb ik in de simulator al geoefend, dus vandaag was het niet heel speciaal. Gelukkig wel 1.5u erbij, en ik hoop dat dit aantal meer dan verdubbeld wordt dit weekend. Jammer genoeg zijn er wel wolken voorspeld, maar we'll see.
donderdag 19 november 2009
Nog een zucht
Vanochtend weer een cancel mogen ophalen.. School planned me ook echt in voor first flight, oftewel synoniem voor mist. Dit was ook vanochtend het geval dus jammer genoeg weer niet gevlogen! Morgen sta ik er gelukkig wel op op een gunstig tijdstip, dus hopen op wat airtime!
Dit zou ik eigenlijk moeten doen:
Dit zou ik eigenlijk moeten doen:
woensdag 18 november 2009
Zucht..
Vanochtend weer een cancel opgehaald, het schiet niet echt op. De afgelopen 14 dagen heb ik maar liefst 1u30 gevlogen. Het hele weekend niet geplanned, 2x (kansloos) stand-by na.
Vanochtend vol goede moed naar school om op onze 'nieuwe' Seneca te vliegen, de CS-DEQ. Deze zou na lange tijd weer uit onderhoud komen, maar vanochtend deed ie het niet dus ik kon weer niet te lucht in.. bah.
Vanochtend vol goede moed naar school om op onze 'nieuwe' Seneca te vliegen, de CS-DEQ. Deze zou na lange tijd weer uit onderhoud komen, maar vanochtend deed ie het niet dus ik kon weer niet te lucht in.. bah.
vrijdag 13 november 2009
Vliegen!
Jawel, ik heb gevlogen!
Gisteren moest ik s'middags een half uurtje naar school om 'unusual attitudes' te doen in de simulator. Oftewel, een soort opfriscursus om met verschillende stress omstandigheden om te gaan. Iets wat verplicht is om te nachtvliegen.
Nou, ik stond er 'meteen' op voor een nachtvlucht vandaag. Of naja nacht, een vlucht in het donker. Van 1830 tot 2000 de lucht in geweest en een beetje rond Evora gezworven. 2 approaches gedaan en wat landingen, gewoon om er weer even in te komen. De instructeur was heel behulpzaam dus dat was weer even fijn om mee te beginnen.
De rest van het weekend jammer genoeg vrij, dus het schiet nog niet echt op... Nog 9x naar school zullen we maar zeggen :)
Gisteren moest ik s'middags een half uurtje naar school om 'unusual attitudes' te doen in de simulator. Oftewel, een soort opfriscursus om met verschillende stress omstandigheden om te gaan. Iets wat verplicht is om te nachtvliegen.
Nou, ik stond er 'meteen' op voor een nachtvlucht vandaag. Of naja nacht, een vlucht in het donker. Van 1830 tot 2000 de lucht in geweest en een beetje rond Evora gezworven. 2 approaches gedaan en wat landingen, gewoon om er weer even in te komen. De instructeur was heel behulpzaam dus dat was weer even fijn om mee te beginnen.
De rest van het weekend jammer genoeg vrij, dus het schiet nog niet echt op... Nog 9x naar school zullen we maar zeggen :)
dinsdag 10 november 2009
De stop
De vaart van het simmen is jammer genoeg niet doorgetrokken naar het vliegen. Ik ben sinds donderdag klaar met simmen, maar heb nog steeds niet gevlogen. De reden is simpel, het 1e groepje heeft voorrang.
Chris, Minerva en Jeroen hebben hun examen al gehaald en morgen staan Floor en Remco erop. Als zij van de Seneca afzijn is er plek voor ons, dus hopelijk dat we vanaf donderdag volle bak kunnen vlammen. Ik moet nog zo'n 10x naar school dus het kan snel gaan, als de vliegtuigen, planning en het weer operatief blijft.
Hier nog een fototje van mijn vlucht naar Lissabon, We vliegen boven Toulouse.
Chris, Minerva en Jeroen hebben hun examen al gehaald en morgen staan Floor en Remco erop. Als zij van de Seneca afzijn is er plek voor ons, dus hopelijk dat we vanaf donderdag volle bak kunnen vlammen. Ik moet nog zo'n 10x naar school dus het kan snel gaan, als de vliegtuigen, planning en het weer operatief blijft.
Hier nog een fototje van mijn vlucht naar Lissabon, We vliegen boven Toulouse.
zaterdag 7 november 2009
Weekend
Nou, mijn vluchtje ging toch niet door. Ik werd 15min voordat ik naar school moest gebeld dat ik niet hoefde te komen; het vliegtuig was stuk. Helaas pindakaas!
Verder zijn vanaf vandaag de eerste klaar met vliegen van onze klas hier in Evora! Dit weekend is dus ook het laatste weekend voor het eerste groepje, dus we gaan het er morgen maar van nemen. We gaan met ze allen lekker voor de laatste keer op stap; of in Lissabon of in Badajoz, Spanje! Zin erin!
Verder zijn vanaf vandaag de eerste klaar met vliegen van onze klas hier in Evora! Dit weekend is dus ook het laatste weekend voor het eerste groepje, dus we gaan het er morgen maar van nemen. We gaan met ze allen lekker voor de laatste keer op stap; of in Lissabon of in Badajoz, Spanje! Zin erin!
vrijdag 6 november 2009
Klaar met Simmen!!
Jawel, na 14 maanden is het zo ver! Ik heb vandaag mijn 55 uur simulator op school afgerond, dit is natuurlijk zonder MCC. Vandaag mijn laatste vlucht gehad, vanaf San Sebastian met een hoop uitwijkingen en failures. Al met al wel een aparte afsluiting.
Morgen sta ik erop voor mijn eerste vlucht sinds tijden, dus als het weer goed blijft gaat het gebeuren!
Morgen sta ik erop voor mijn eerste vlucht sinds tijden, dus als het weer goed blijft gaat het gebeuren!
woensdag 4 november 2009
LOFT
LOFT, oftewel Line Orientated Flight Training. Daar ben ik nu mee bezig in de simulator. Vrij vertaald is het gewoon lijnvlucht training, je gaat dus echt simulator sessies nabootsen die je later in het echte leven ook krijgt.
Gisteren ben ik gevlogen van Maastricht naar Amsterdam. Ik kreeg eigenlijk precies wat ik in mijn vorige berichtje schreef. In mijn vertrekroute kreeg ik een batterijfailure, en mijn rechter motor viel uit. Herstarten lukte niet dus dus ik door naar mijn bestemming want de rest van de velden waren dicht. Het weer viel echter onder onze minimums dus konden we niet door naar Schiphol; dat betekent uitwijken naar Rotterdam. Hier wel 'veilig' geland.
Vandaag een sessie gehad van Bilbao naar Pamplona. Dit is een redelijk tricky route, omdat de routes zelf redelijk complex zijn met hoogtes en radialen/afstanden, maar op zich wel redelijk te doen. Na net te zijn opgestegen kreeg ik een engine fire en nog een TIT failure (instrument waardoor het lijkt alsof je een motorstoring hebt als de waarde naar 0 gaat, maar dit was dus niet zo.) Aangezien het weer in Bilbao slecht was en Pamplona binnen een uur vliegen lag besloot ik door te gaan naar mijn bestemming, uiteindelijk de juiste beslissing. Hier viel nog even mijn navigatie uit, maar wederom aangekomen!
Het eerste groepje gaat deze week of begin volgende week weg, dus dan kunnen wij de vlieguren maken.
Gisteren ben ik gevlogen van Maastricht naar Amsterdam. Ik kreeg eigenlijk precies wat ik in mijn vorige berichtje schreef. In mijn vertrekroute kreeg ik een batterijfailure, en mijn rechter motor viel uit. Herstarten lukte niet dus dus ik door naar mijn bestemming want de rest van de velden waren dicht. Het weer viel echter onder onze minimums dus konden we niet door naar Schiphol; dat betekent uitwijken naar Rotterdam. Hier wel 'veilig' geland.
Vandaag een sessie gehad van Bilbao naar Pamplona. Dit is een redelijk tricky route, omdat de routes zelf redelijk complex zijn met hoogtes en radialen/afstanden, maar op zich wel redelijk te doen. Na net te zijn opgestegen kreeg ik een engine fire en nog een TIT failure (instrument waardoor het lijkt alsof je een motorstoring hebt als de waarde naar 0 gaat, maar dit was dus niet zo.) Aangezien het weer in Bilbao slecht was en Pamplona binnen een uur vliegen lag besloot ik door te gaan naar mijn bestemming, uiteindelijk de juiste beslissing. Hier viel nog even mijn navigatie uit, maar wederom aangekomen!
Het eerste groepje gaat deze week of begin volgende week weg, dus dan kunnen wij de vlieguren maken.
zondag 1 november 2009
van Coruna naar ?
Ik heb mijn N-1 oefensessies afgerond, dus met 1 motorstoring. Vandaag stond er dan een echt vluchtje in de simulator op de planning, van Coruna in Noord-Spanje naar Lissabon. Of toch niet, want je weet eigenlijk wel zeker dat je Lissabon niet haalt, dat is het mooie van de simulator.
Ik kreeg halverwege mijn vertrekroute een engine failure waardoor ik dus terug moest. Ik had verschillende opties, maar terug wat de enige toereikende met weer etcetera. Herstarten lukt niet, een aanvliegroute gevlogen gevold door een precisieapproach, baan niet in zicht dus weer omhoog voor een nieuwe approach.
Mijn volgende vluchten zijn LOFT, oftewel Line Orientated Flight Training. Komt er op neer dat ik een vlucht moet doen van (in mijn geval volgende keer) Maastricht naar Amsterdam en dan krijg je allerlei verschillende storingen onderweg. Denk aan een motor wat uitvalt, je batterij werkt niet meer, vuur, vliegvelden wat slecht weer hebben etcetera. Je krijgt gewoon een hoge workload en je moet dan daarmee leren omgaan en de juiste beslissingen nemen.
Ik kreeg halverwege mijn vertrekroute een engine failure waardoor ik dus terug moest. Ik had verschillende opties, maar terug wat de enige toereikende met weer etcetera. Herstarten lukt niet, een aanvliegroute gevlogen gevold door een precisieapproach, baan niet in zicht dus weer omhoog voor een nieuwe approach.
Mijn volgende vluchten zijn LOFT, oftewel Line Orientated Flight Training. Komt er op neer dat ik een vlucht moet doen van (in mijn geval volgende keer) Maastricht naar Amsterdam en dan krijg je allerlei verschillende storingen onderweg. Denk aan een motor wat uitvalt, je batterij werkt niet meer, vuur, vliegvelden wat slecht weer hebben etcetera. Je krijgt gewoon een hoge workload en je moet dan daarmee leren omgaan en de juiste beslissingen nemen.
Abonneren op:
Posts (Atom)
